Samenstelling van het remsysteem
Het remsysteem bestaat over het algemeen uit de rempomp, remvloeistof, remolieleiding, ABS-systeem, remklauwen, remblokken en remschijven van boven naar beneden.
Het hydraulische remsysteem past hoofdzakelijk de wet van Pascal toe, die in de encyclopedie als volgt wordt uitgelegd: "De wet van Pascal kan alleen worden toegepast op vloeistoffen. Vanwege de vloeibaarheid van vloeistoffen zal de drukverandering die optreedt in een bepaald deel van de stilstaande vloeistof in een gesloten container met dezelfde grootte in alle richtingen worden overgedragen. Volgens de wet van Pascal zal het uitoefenen van een bepaalde druk op de ene zuiger in een hydraulisch systeem onvermijdelijk dezelfde drukverhoging op de andere zuiger veroorzaken. Als de oppervlakte van de tweede zuiger De zuiger is tien keer zo groot als die van de eerste zuiger, daarna zal de kracht die op de tweede zuiger inwerkt toenemen tot tien keer die van de eerste zuiger, en de druk op de twee zuigers zal gelijk zijn. Voordat u de structuur van hydraulische remsystemen begrijpt. Het begrijpen van de basisprincipes ervan helpt om het te begrijpen.
Rem pomp
De werkingsmodus van de rempomp is afhankelijk van de remstang als hefboom. Wanneer de stang naar beneden wordt getrokken, drukt deze op de zuiger om de remolie uit de bovenste pomp te persen en druk uit te oefenen op de onderste pomp in de remklauw, waardoor de remblokken in contact komen met de remschijf en remkracht genereren.
De rempomp is hoofdzakelijk verdeeld in twee typen: direct duwen en zijduwen. Er zijn veel materialen en productieprocessen voor de rempomp, en de selectie van materialen en processen wordt voornamelijk beïnvloed door de kosten en het gewicht. Het belangrijkste en technisch meest geavanceerde onderdeel van de rempomp is de oliekeerring van de pompzuiger. De twee belangrijkste gegevens voor het afstemmen van het gehele remsysteem zijn de zuigerdiameter en de zuigerslag (later in detail beschreven)
(1) Zijwaartse push-uppomp
Door gebruik te maken van het hefboomprincipe wordt de kracht die verticaal op de onderste trekstang wordt uitgeoefend, omgezet in zijdelingse stuwkracht. Als alternatief kan begrepen worden dat de bewegingsrichting van de trekstang loodrecht staat op die van de bovenste pompzuiger. Er moet echter worden opgemerkt dat, aangezien de trekstang een roterende beweging ondergaat, het deel van de trekstang dat in contact komt met de zuiger ook een roterende beweging ondergaat, wat resulteert in een niet-lineair verband tussen de bewegingsslag van de trekstang en de slag van de bovenste pompzuiger die wordt geduwd. Daarom is het gevoel van de zij--duwrempomp in de menselijke hand bij praktisch gebruik ook niet-lineair. Op dezelfde manier neemt de overeenkomstige voortbewegingsafstand van de zuiger af als de trekstang naar beneden wordt getrokken (aan het begin wordt de trekstang bijvoorbeeld 1 cm naar beneden gebracht en de zuiger 1 cm naar voren; aan het einde wordt de trekstang met 1 cm naar beneden gebracht en wordt de zuiger 0,5 cm naar voren gebracht). Deze niet-lineaire instelling kan tot op zekere hoogte het gevaar voorkomen dat iemand in noodsituaties uit nervositeit hard in de rem knijpt. De zijkant-duwpompstructuur is compact, klein van formaat en laag in productiekosten, waardoor het minder waarschijnlijk is dat de bovenste pompzuiger en zuigercilinder beschadigd raken bij een val of andere schade. Daarom worden zijduwpompen- vaak gebruikt in originele voertuigen en zijn ze geschikt voor rijders van verschillende niveaus.
Side{0}}push kan ook een lineair gevoel bereiken door structurele optimalisatie, maar de kosten zijn hoger dan die van directe-push. Het is dus niet zo dat side-push-een lineair gevoel mist, maar eerder dat de kosten voor het bereiken van een lineair gevoel te hoog zijn, waardoor directe-push een meer praktische keuze wordt. Er zijn nu echter hoogwaardige-end side-push-ontwerpen met vintage-esthetiek, die zowel qua uiterlijk als qua gevoel uitstekend zijn en een goede prijs-kwaliteitsverhouding bieden.
(2) Directe-pushpomp
Door gebruik te maken van het hefboomprincipe wordt de kracht die verticaal op de trekstang wordt uitgeoefend proportioneel versterkt en werkt deze rechtstreeks in op de bovenste pompzuiger. De bewegingsrichting van de trekstang komt overeen met die van de bovenste pompzuiger. Dankzij deze structuur zorgt de directe druk op de bovenste pomp voor een zeer lineair gevoel, dat vaak wordt gebruikt in sportwagens en raceauto's, en vaak bij hoogwaardige modificaties. Het nadeel is de hoge kosten, en vanwege de verticale opstelling en de relatief grote afmeting van de zuiger is meestal een externe oliebeker vereist, die de zuiger en het cilinderblok gemakkelijk kan beschadigen tijdens een val of omkantelen, wat resulteert in algehele schade.
Vanwege de voor- en nadelen van hun respectieve structuren is er een differentiatie in de gebruiksscenario's van de twee. Niet alle directe-duwpompen zijn echter qua handgevoel beter dan zij-duwpompen, en ook zijn niet alle zij-duwpompen lichter en kleiner in gewicht dan directe-duwpompen. Je kunt niet blindelings een pomp kiezen uitsluitend op basis van de structuur ervan. In plaats daarvan moet een specifieke analyse worden uitgevoerd op basis van factoren als ontwerp, materiaal en gegevens, waarbij ook rekening moet worden gehouden met het budget.
