Remblokken
De remkracht wordt gegenereerd door de wrijving tussen de remblokken en de remschijven. Zelfs de beste remklauw met actuator vereist remblokken en -schijven van hoge kwaliteit- om voldoende remkracht te produceren.
Remblokken kunnen op basis van materialen worden onderverdeeld in drie typen: organisch, semi-metaalachtig en gesinterd. Organische remblokken maken voornamelijk gebruik van rubber en kwarts als wrijvingsmateriaal, gecombineerd met hitte{2}}resistente hars als basis, en worden gevormd door middel van compressiegieten. Ze worden over het algemeen gebruikt als originele uitrusting voor de meest voorkomende motorfietsen. Voordelen zijn onder meer betaalbaarheid, stille werking, minimale slijtage aan rotoren en voldoende prestaties voor algemene rijomstandigheden. Ze ondervinden echter een aanzienlijke afname van de remkracht bij hoge temperaturen en versnelde slijtage bij extreme hitte, waardoor ze ongeschikt zijn voor langdurig agressief rijden. Half-metalen remblokken bevatten metalen componenten (doorgaans ijzer of koper) voor 15%-30% van de samenstelling van het wrijvingsmateriaal. Voertuigen die deze remblokken gebruiken, kunnen na langdurige opslag ongebruikelijke geluiden produceren, meestal veroorzaakt door roest op de metalen onderdelen. Dit kan worden opgelost door tijdens het rijden de roest weg te slijpen. Vergeleken met organische pads bieden semi-metalen varianten meer wrijving, betere duurzaamheid en verbeterde warmteafvoer met minder thermische vervaging. Ze produceren echter meer remgeluid en veroorzaken een grotere rotorslijtage. Ze zijn kosteneffectief en hebben uitgebalanceerde prestaties. Ze worden vaak gespecificeerd voor sportfietsen die een balans bieden tussen dagelijks woon-werkverkeer en agressief rijden op korte termijn. Gesinterde remblokken ontlenen hun naam aan het productieproces waarbij metaalpoeders onder hoge druk worden geperst bij smelttemperaturen. Deze pads bevatten doorgaans meer dan 50% koper. Vergeleken met semi{25}}metalen remblokken bieden ze superieure wrijving, snellere warmteafvoer en minimale thermische vervaging, waardoor de remkracht zelfs bij extreme hitte behouden blijft. Ze zijn echter duurder, veroorzaken een grotere rotorslijtage en produceren aanzienlijk geluid tijdens regelmatig remmen. Ze zijn doorgaans gespecificeerd voor sportfietsen met een grote cilinderinhoud, ontworpen voor langdurige agressieve rijomgevingen.
Remblokken zijn onderverdeeld in zes klassen op basis van hun wrijvingsniveaus, namelijk C, D, E, F, G en H, waarbij C de laagste is en H de hoogste. Normaal gesproken zijn remblokken dienovereenkomstig gelabeld. Als er maar één letter is, geeft dit het wrijvingsniveau onder normale omstandigheden aan; als er twee letters zijn, geeft de eerste letter het wrijvingsniveau bij kamertemperatuur aan, terwijl de tweede letter het wrijvingsniveau bij hoge temperaturen aangeeft.
